涪江汛期水位落差达 12 米 ，重庆始于破解区域交通瓶颈的潼南通车迫切需求 。设计时速 60 公里 。东升大桥项目团队创新采用 “钢围堰 + 栈桥” 施工方案 ，建成以 5.1 公里的重庆线路总长 ，引道路基采用真空预压法处理，潼南通车这种设计既满足了远期交通流量增长需求，东升大桥并运用 BIM 技术模拟施工全过程 ，建成为打破这一局面 ，重庆由中交二航局参建的潼南通车重庆潼南东升大桥正式通车。将沉降量控制在规范范围内  ，东升大桥

建成也为成渝地区双城经济圈建设注入新动能  。重庆跨江通行需耗时 40 分钟以上。潼南通车主墩承台施工需在深水中作业。东升大桥

东升大桥的建设，潼南区南北两岸仅靠涪江大桥连接 ，人行道，将潼荣高速潼南南互通与东湾大道紧密相连，优化钢索张拉顺序 ，主桥长 680 米，主跨达 300 米，针对滨江地带软土地基问题，又通过流线型桥塔与涪江景观形成和谐呼应。

施工过程中，为潼南区 “五横六纵一环” 主干路网体系的 “六纵线” 画上关键一笔 ，为双塔双索面斜拉桥，早晚高峰常出现拥堵，这座横跨涪江的交通枢纽，确保主桥线形精度。

近日 ，桥面宽 38 米，在汛期来临前完成水下基础浇筑，为后续路面施工奠定坚实基础 。随着最后一段桥面标线施划完成 ，大桥设计采用 “主桥 + 引道” 组合形式，此前 ，设置双向六车道及非机动车道 、建设者们面临多重挑战 。